进了运行，和张哥报到，张哥给我找了个空的卡座。
我随便收拾了一下，但没有电脑。
张哥给我找了台旧的，实话说，在公司电脑还是很缺的，很多职员用的都是领导淘汰的电脑，只有新入职的职员才统一配备新电脑。
我就凑和一下，本来调过来就是为了升职的也没有什么荣誉感可言。
据张哥私下跟我讲，部领导对运行非常不满意，也就是说我和张哥的主要任务就是改变现状。
张哥的背景就是带他来的空姐部新老总，原本他是从分公司竞聘分部副经理来的，但老总的意思是分部发挥不大，还是让他到运行，这里比较有前途。
我也算新人，所以先跟着张哥学习业务，也就是运行基本知识。
我领了一个大本子，拿着笔就去了张哥的办公室。
张哥在分公司也管过运行，所以是老手。
他从最基本的讲起。
首先乘务员分为普通乘务员和安全员，空警三类。
乘务员又分为普通舱乘务员AT，头等舱乘务员FAT，乘务长HA，主任乘务长DA。
安全员SG。
机型分为波音和空客。
现有机型波音系列777，737，787。
空客系列320，330，350。
当然还有ARJ。
分公司主要以单机型为主，总部机型系列最全。
乘务员资格有教员ATT，检查员ATCK。
他们的任务就是带新乘，带转机型，升级的各个岗位都由他们带飞和检查。
每种带飞和检查都有航段和小时的要求。
一般教员，检查员都是乘务长以上级别。
他们带飞检查是有额外补助的。
每个人都有机型组合，基本两大一小。
护照分为普通护照和签证，由保卫部负责办理。
护照加大机型基本就可以飞国际了。
资格就比较多，广播员资格，英语资格，高端旅客服务资格，等。
乘务员每年都要体检，复训。
复训分为一类训，二类训，乘务长复训，教员复训，检查员复训，危险品复训。
一类训和二类训交替进行，有效期一年。
乘务长复训是乘务长必须的，一年一训。
教员检查员复训有效期两年。
危险品每年一训。
这些复训由培训中心负责，质量处负责安排。
出了成绩要导入排班系统。
也就是说排班系统所有的基础数据基本都由我们负责导入。
锁班就是俗称的各类休假，病假，会议，地面班，各类不能飞行的任务由运行统一发运行指挥中心。
运行指挥中心有一套美国买来的运行控制系统。
这个系统控制着全公司的飞机运行，飞行排班。
除了这些，运行还有现场管理，也就是签派，负责临时换人，处理各类飞行现场。
当然我们只负责乘务部分，飞行员属于飞行部管。
至于体检安排也有专人和航医沟通安排。
张哥和我基本任务就是开发一套运行监控系统，目标是人员，机型，岗位，护照，航班，休假锁班，运行数据分析，一系列和运行有关的业务软件的开发。
他负责教我业务，我负责开发。
总部空姐部目标是把分子公司的空姐部都矩阵式管理，抓手就是这套运行监控系统。
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